Esta singular competición americana tiene su origen en el  1982, cuando Bob Chandler participó en un evento de motor en (Michigan). Aquel pick up, Bigfoot fue el primer Monster Truck de la historia y dejó mudo al público cuando prenso dos autos de una sola embestida.

Debido a esto comenzaron a aparecer otros Monster Truck en diferentes espectáculos automovilísticos. La competición Monster Jam se formalizó como un evento en sí en 1984, cuando nació ‘La Batalla de los Monster Truck’.

Durante los años 90, se produjo el ‘boom’ de este deporte, cuando la afluencia comenzó a ser masiva por parte de los aficionados al motor. Las empresas empezaron a darse cuenta del filón comercial que simbolizaba y empezaron a comunicarse en las citas Monster Jam y a relacionarse con sus productos mattel, conocido fabricante mundial de muñecos, sacó su propia línea de Monster Truck: los Hot Wheels Monster Jam.

La cultura Monster Truck  se ha formado como un estilo de la vida de los estadounidenses: miles familias acuden anualmente  a esta cita.  Han tenido tanto éxito que  ya ha comenzado a exportarse a otros continentes.

Fuente : AUTOPISTA.ES conducimos tu pasión. https://www.autopista.es/novedades-coches/articulo/renault-megane-2019-el-compacto-frances-con-nuevo-motor-diesel

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Toyota inició la comercialización en el mercado local de la renovada Land Cruiser 200, que es el modelo tope de esta línea de camionetas, conformada también por las Serie 70 y las Prado. Conocida en el plano local desde 2009, la marca afirma que ya se han vendido cerca de 460 unidades de esta referencia hasta la fecha.

Como es de esperar, la camioneta de cinco metros de longitud incorpora varias modificaciones en su frontal, que estrena faros, parrilla de tres barras horizontales, parachoques y leves cambios en los guardafangos. Tanto en los costados, como en la parte posterior, no hay cambios radicales, excepto la apariencia de los faros traseros, mientras que los rines pueden ser de 17 pulgadas (acero) o 18 pulgadas (aluminio), lo que ayudó a configurar una altura al piso de 230 mm y ángulos de ataque/salida de 32° y 24°, respectivamente.

La cabina tampoco sufrió modificaciones sustanciales, aunque la marca precisa que se mejoraron los materiales y diversas texturas, mientras que el timón y el cuadro de instrumentos (ahora con display de 4,2 pulgadas) fueron rediseñados y se reconfiguró la posición de algunos mandos. Conserva la capacidad para sentar hasta ocho pasajeros en tres filas de asientos, que pueden tener tapicería en tela o en cuero/vinilo. La Land Cruiser 200 tener una capacidad de carga de hasta 730 kilos o remolcar hasta 3,5 toneladas.

A nivel de equipamiento se configuraron dos versiones para Colombia. La de entrada se denomina Elite y se distingue por tener rines de acero, tapizado de tela, iluminación frontal halogena y climatizador bizona, mientras que la variante Imperial incorpora rines de aluminio, tapizado de cuero/vinilo, iluminación frontal Full LED, climatizador de cuatro zonas con controles independientes para la segunda fila de asientos, sensor de luces, cámara de reversa y sillas delanteras con calefacción/ventilación y memorias para la del conductor.

En lo que respecta a la seguridad, todas las versiones traen de serie doble airbag frontal, anclajes ISOFIX, dirección hidráulica, computador a bordo, frenos ABS con EBD, control de tracción y estabilidad, entre otros elementos. Vale la pena aclarar que la variante Imperial con motor de gasolina es la única que puede incorporar diez airbags (2 frontales+4 laterales+2 de cortina+2 para rodillas).

En el aspecto mecánico, siguen vigentes el motor V8 de gasolina de 4,6 litros y 305 hp o el turbodiésel V8 de 4,5 litros, que produce 232 hp (Elite) o 262 hp (Imperial). Todos van acoplados a una caja automática ECT-i de seis velocidades, la cual envía la potencia a las cuatro ruedas por medio del sistema de tracción total conectable, con diferencial Torsen bloqueable en posición 40/60 y un diferencial posterior de deslizamiento limitado.

También sigue vigente la caja de transferencia de dos velocidades con rango bajo, aunque solamente las versiones Imperial incluyen amenidades como asistente de arranque en pendiente, control de tracción activo A-TRAC, sistema Craw Control y el selector Multi-Terrain, que ajusta los parámetros de manejo según el tipo de terreno (barro, arena, piedra, etc.). Ello se complementa con el sistema KDSS (Kinetic Dynamic Suspension System), el cual optimiza el efecto de las barras estabilizadoras para un mejor comportamiento dinámico e incluso las puede desconectar a fin de asegurar que las ruedas tengan tracción y estén en contacto con el suelo.

Esta renovada camioneta, importada de Japón, ya se ofrece en todas las vitrinas de Toyota con una garantía de cinco años o 120.000 kilómetros. Se venderá en nueve colores y sus tres versiones tienen precios de 306,9 millones de pesos (Elite diésel), 374,9 millones de pesos (Imperial gasolina) y 414,9 millones de pesos (Imperial diésel)

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Exhibido en el Salón del Automóvil de Chengdu, el Tomahawk se basa en un Jeep Wrangler estándar, al que le añadieron un eje adicional en la parte posterior, similar a lo visto con el Mercedes-Benz G63 AMG 6×6.

Según G. Patton, su creador, el Tomahawk se creó sometiendo a cirugía al campero americano, suprimiendo todo detrás del pilar C y añadiendo una cabina cerrada más robusta. En cuanto al motor, mantuvieron el V6 3.6 litros Pentastar del Jeep. Gran parte del diseño exterior del Wrangler se mantuvo sin cambios, a excepción de un retoque facial de la parrilla y algunos ajustes en su parte trasera. Lo calzaron con llantas Mickey Thompson de 35 pulgadas, montadas en rines de aleación de 17. También le instalaron un winche eléctrico con mando a distancia.

El interior es el típico de Jeep para este modelo de serie, con las carátulas de la pantalla principal en color naranja y detalles de la cabina en cuero.

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Este domingo 18 de septiembre la Nissan NP300 Frontier realizará una exhibición de su poderío off-road en el marco del Festival Naves 4×4, un evento recreativo dirigido a los amantes de la actividad 4×4 en Colombia.

La pista 4×4 de Laguna Seca en Chía fue elegida para albergar la cuarta versión de este reconocido festival que reúne lo mejor de la escena off-road con vehículos todoterreno que compiten y demuestran toda su destreza a la hora de atravesar las pistas más extremas.

La Nissan NP300 Frontier, líder del segmento de las pick ups, demostrará toda su fuerza e inteligencia en una exhibición extrema. La veremos en escarpadas rutas donde se pondrá a prueba no solo su rudeza sino las bondades de su vocación de trabajo.

Con una experiencia de más de 12 generaciones de pick ups en el mercado global y 8 generaciones en América Latina, la NP300 Frontier se destaca por su estabilidad a altas velocidades, capacidad de arrastre y motor de 2,5 litros (188 HP y 450 Nm de torque)

Estamos orgullosos de hacer parte de este festival que reúne a los colombianos amantes y aficionados del off-road, en un espacio que brinda la oportunidad de compartir experiencias de aventura alrededor de la naturaleza y toda la emoción que caracteriza a la marca, Juan Carlos López, gerente nacional de mercadeo de Nissan Colombia.

Quienes deseen vivir la experiencia extrema 4×4 junto a Nissan, tendrán la oportunidad de inscribirse durante el evento para acompañar a un piloto profesional a bordo de la NP300 Frontier durante la exhibición que se llevará a cabo en el entretiempo de la competición.

IMPERDIBLE. Durante el festival también se llevará a cabo una válida de demostración de carros a escala de radio-control con tracción 4×4 y equipamiento off-road muy similar al de los reales.

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BMW puso a rodar los nuevos motores TwinPower Turbo diésel, que involucran un sistema de carga con uno o más turbocompresores y una inyección directa de riel común (common rail). Además, se optimizó a detalle el motor básico a la vez que se perfeccionaron algunos detalles.

En promedio, los motores diésel rediseñados de la familia Efficient Dynamics consumen hasta 5 por ciento menos combustible y, por lo tanto, emiten hasta 5 por ciento menos CO2. Además, otros cambios dentro del motor y una gestión optimizada de las emisiones hacen que se reduzcan significativamente el resto de los gases contaminantes.

Los turbosistemas de todos los motores diésel se diseñarán con carga por etapas. Este principio, que hasta ahora solo estaba reservado para motores más potentes de cuatro cilindros, hace que dos turbocompresores de distintos tamaños perfectamente coordinados generen una fuerza de tracción más temprana y más constante a lo largo de un rango más amplio de revoluciones.

La carga por etapas de los nuevos motores de cuatro cilindros consiste en una fase de baja presión con geometría de entrada variable y otra de alta presión. A fin de optimizar la respuesta y la acústica, ambos turbocompresores cuentan con la tecnología más moderna de rodamientos. La etapa de alta presión del nuevo sistema de carga está integrado completamente en el colector de escape.

El control del sistema se realiza mediante las cucharas de carga con regulación eléctrica de la etapa de baja presión, así como mediante la válvula principal conocida como wastegatepara la etapa de alta presión, y un derivador para el compresor, activados de forma neumática respectivamente. Esto permite en todo momento una alimentación precisa de la cámara de combustión con aire comprimido, que se adapta a la demanda de carga y la conducción. El nivel de eficiencia del potente motor diésel de cuatro cilindros será aún mayor, gracias a un enfriamiento accionable de la carcasa para la etapa de baja presión.

Con alta presión y una mayor precisión se activa la inyección directa de riel común de los nuevos motores diésel rediseñados de tres y cuatro cilindros. Los sistemas de inyección de los motores de tres cilindros alcanzarán un valor máximo de 2. 200 bar, mientras en los motores diésel de cuatro cilindros, el valor máximo sube a 2.500 o 2.700 bar en la variante más potente.

En la fabricación de los motores diésel de tres y de cuatro cilindros se empleará un procedimiento conocido como rectificación de forma para el acabado de los cilindros recubiertos con LDS en cárter de aluminio. Según la tecnología previa, los cilindros son creados con forma cilíndrica. Por tanto, cuentan con un diámetro idéntico a todo lo largo.

Ya desde el montaje del bloque de cilindros, pero sobre todo durante la operación del motor, se produce una dilatación en la parte superior de los cilindros debido a fuerzas térmicas y dinámicas. Dependiendo del diseño de los pistones, esto produce un juego desfavorable para la acústica del motor en la parte superior o una mayor fricción que afecta la eficiencia, en la parte inferior de los cilindros.

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